2199.82 zł Darmowa dostawa. Wysyłka w 3-5 dni. Rama Volume FTL Billy Perry czarna. Rama rowerowa to główny element konstrukcyjny roweru. Wybierz model dopasowany do Twoich potrzeb i ciesz się komfortem jazdy. Sprawdź ramy rowerowe w naszym sklepie! Jedną z najlepszych cech rowerów Miracle jest to, że są one wykonane z włókna węglowego i są bardzo wysokiej jakości. W ciągu ostatniego roku mają pozytywną opinię 91,7%. Miracle T-ONE Aero Triathlon Carbon Frame Bike . Jest to rama od marki rowerowej Miracle, która jest lekka i ma bardzo wygodną konstrukcję. Rama roweru szosowego z włókna węglowego Trek Madone SLR- TREK Madone - rama z włókna węglowego F12, rama z włókna węglowego F8, markowa kolekcja ram z włókna węglowego - look, tyrell, colnago, De Rosa, Specialized, Pinarello, Bianchi Zadzwoń 517 932 333. Trek Domane AL 5 Disc jeździ szybko, płynnie i pewnie. Nasz najlepszy Domane ze stopu aluminium wyposażony jest w gotową na wyścigi grupę Shimano 105, mocne hydrauliczne hamulce tarczowe oraz widelec i kierownicę pochłaniające wibracje, dzięki czemu czujesz się świeżo podczas długich, zmuszających do Tagi: naklejka obiegu węgla, гравийный lekka rama z włókna węglowego mtb, rower górski 29 rama teinx, karbonowa rama strada gyant, rama ze stopu ebike, rowerowa rama yhon, rower górski aro carbon 26, karbonowa rama rowerowa 19 cali, nieokreślone spodnie, rowerowa rama colonago. kesan dan pesan guru untuk siswa kelas 6. Aluminium jest materiałem podatnym na zmęczenie więc pokatujesz, pokatujesz i w końcu gdzieś coś pęknie np. koło mufy. Z carbonem sprawa jest innego typu bo jego legendarna wręcz wytrzymalość dotyczy tylko pewnego kąta przyłożonego obciązenia. Obrazkowy przykład: Kawalek mięsa łatwiej rozerwiesz wzdłuż włokien niż prostopadle do nich. Ta własność wymusza stosowanie różnych wartstw przeplotów tak aby sprostały obciążeniom przewidywanym na danym rowerze. Dlatego kupując ramę karbonową warto zaufać doświadczonym producentom, którzy potrafią przewidzieć(obliczyć w odpowiednich aplikacjach) obciążenia(ich kierunek). Dlatego pytania o wytrzymałość karbonu są kompletnie oderwane od rzeczywistości bo wszystko zależy od producenta. W tym temacie dyskutujemy o Specu. Nie miałem nigdy takiej ramy, ale znając markę podejrzewam, że sprzęt będzie nie do zakatowania pod względem zmęczeniowym, ale należy pamiętać ,że każda wyrwa w strukturze karbonowej(np. powstała po jakimś mechanicznym uderzeniu) będzie działać jak mała dziurka w olbrzymiej tamie. z początku niezniszczalne, a ostatecznie jednak do rozwalenia. Zniszczone ramy zawodowców to nie efekt zmęczenia materiału(bo karbon jest twardzielem i się nie męczy) tylko konsekwencje setek mikrourazów. To tylko ogólnikowe info jak chcesz więcej to zapraszam: Carbon i inne Carbon fakty Carbon staje się coraz bardziej popularnym materiałem – jak pokazuje mój Canyon Spectral, już w rowerach poniżej 14 tys. zł można liczyć na ramę z włókna węglowego. Tylko czy faktycznie warto się napalać na ten materiał? Czy nie bezpieczniej postawić na proste, sprawdzone aluminium? Żeby ułatwić wybór, przedstawię Ci krótko proces produkcji ram z carbonu, a następnie rozprawię się z kilkoma popularnymi mitami, które go dotyczą. Spoiler: po lekturze, wybór w dalszym ciągu nie będzie łatwy ;) Jak powstaje rama carbonowa? Ostrzeżenie o nudzie: poniższa sekcja zainteresuje raczej fanów Adama Słodowego. Jeśli chcesz oszczędzić sobie technicznych szczegółów, przeskocz od razu do pytania „W czym carbon jest lepszy od aluminium?” Carbon (nie mylić z karbonem, który to był piątym okresem ery paleozoicznej) to tak naprawdę skrót od carbon fiber reinforced polymer (CFRP – polimer zbrojony włóknem węglowym). Materiały są więc tak naprawdę dwa: włókno węglowe: ciągłe (tzw. UD – unidirectional) lub w postaci tkaniny o różnym splocie (tzw. woven fabric); żywica (zawyczaj epoksydowa), którą włókna są wstępnie nasączane. Powstają w ten sposób tzw. prepregi, z których producent ramy wycina niewielkie „skrawki”, które trafią w ściśle określone miejsca. Gdyby Ikea sprzedawała carbonowe ramy. / Fot. Unno Kawałki te, po usunięciu warstwy zabezpieczającej (jak w dwustronnej taśmie klejącej) układane są na piankowym „kopycie”. / Fot. Scott Odzwierciedla ono z grubsza wewnętrzny kształt ramy i umożliwia ułożenie wszystkich kawałków we właściwym miejscu (tzw. lay-up), co zadecyduje o przyszłych właściwościach ramy. / Fot. Ibis Cycles Aha, ważne! Pomiędzy piankowy rdzeń a materiał właściwy, trafia jeszcze… foliowy worek (tzw. bladder). / Fot. Ibis Cycles Tak „ulepiona” rama, jeszcze miękka i trochę bezkształtna, trafia do metalowej (najczęściej wyciętej CNC z aluminium) formy, której połówki odzwierciedlają zewnętrzny kształt wykonywanego elementu (skomplikowane kształty mogą wymagać kilku części, które później zostaną połączone w całość)./ Fot. Unno Koszt wykonania formy dla jednego rozmiaru ramy jest liczony w dziesiątkach tysięcy dolarów – dlatego pierwsze prototypy zwykle są spawane z aluminium. / Fot. Ibis Cycles Do ukrytego wewnątrz foliowego worka (bladdera) pompowane jest powietrze. Folia tworzy w ten sposób balon, który dociska włókna do formy. / Fot. Unno Całość trafia do pieca – temperatura przyspiesza twardnienie żywicy. Po wyciągnięciu ramy z formy, pozostaje ją tylko wyszlifować i polakierować – powierzchnia zazwyczaj nie wygląda zbyt spektakularnie, chyba że producent odżałował kilkadziesiąt gramów na dodatkową warstwę estetyczną (te eleganckie, równe kwadraciki nie pełnią żadnej funkcji, dlatego widujesz je coraz rzadziej). / Fot. Unno Wersja filmowa: W czym carbon jest lepszy od aluminium? Przejdźmy do konkretów: po co to wszystko? Wygląd – nie bez powodu na pierwszym miejscu ;) Masa – różnica zwykle ok. 200-500 g względem aluminiowego odpowiednika; Wytrzymałość – tak! Jeśli producent nie przesadzi z odchudzaniem, rama z węgla może być bardziej pancerna od metalowej (o tym za chwilę); Możliwość wykonania skomplikowanych kształtów – czyli wygląd ;) Ale też większe możliwości np. przy projektowaniu zawieszenia; Optymalizacja właściwości – metal ma takie same właściwości w każdą stronę. Włókno węglowe przenosi obciążenia tylko w jednym kierunku, więc układając je w odpowiednim miejscu pod odpowiednim kątem, można wykonać ramę np. elastyczną w pionie, a sztywną na boki. Fot. Santa Cruz (również zdjęcie tytułowe) Czy większa sztywność jest zaletą? No właśnie, jak to jest z tą sztywnością? To jeden z tych parametrów, przy których… Stwierdzenie, że „więcej = lepiej” jest równie oczywiste, co… błędne Jeśli jeździsz na nartach, nie muszę Ci tego tłumaczyć. A jeśli nie wiesz, czym się różnią komórkowe gigantki od allroundów, czytaj dalej. Owszem, większa sztywność oznacza efektywniejsze przekazywanie energii pedałowania oraz lepszą pracę i trwałość zawieszenia (bo damper i łożyska nie pracują pod kątem). Sztywna rama lepiej też utrzymuje obraną linię w rockgardenach i na trawersach. Z drugiej strony – nie bez powodu panuje moda na stal, która jest bardziej sprężysta od aluminium (a tym bardziej carbonu). Odpowiedni poziom elastyczności pozwala pracować ramie poprzecznie na nierównościach, a to przekłada się na mniejsze zmęczenie ridera i lepszą trakcję tylnego koła, które zamiast odbijać się od każdej przeszkody, może się nieco „ułożyć” do terenu. Może się okazać, że carbonowa rama będzie zbyt sztywna i jazda na bardziej elastycznym aluminiowym odpowiedniku będzie łatwiejsza i przyjemniejsza. Wszystko więc zależy od tego, jakie założenia przyjął projektant danej ramy i jak dobrze zostały one zrealizowane – carbon daje pod tym względem ogromne możliwości i coraz częściej producenci chwalą się zoptymalizowaną (czyt. celowo obniżoną) sztywnością. / Fot. Pinkbike Czy carbon jest mocniejszy od aluminium? Przejdźmy do tego, co budzi największe obawy: wytrzymałości. Jak już wspomniałem, projektując ułożenie włókien, technolog może kształtować jej właściwości, np. dodając warstwy tkaniny w krytycznych miejscach, jak główka ramy, okolice suportu, czy węzeł rury górnej i podsiodłowej. Dzięki temu wytrzymałość może istotne przewyższać aluminium. Zwróć uwagę na grubość materiału na styku dolnej rury z główką – w aluminium, wymagałoby to wspawania dodatkowego wzmocnienia. / Fot. Pinkbike To precyzyjne kształtowanie właściwości ma jednak dwie wady. Po pierwsze, technolog może dać ciała i źle ocenić obciążenia. Efektem są „choroby wieku dziecięcego”, czyli pękające ramy z pierwszej serii (tak było np. z pierwszą carbonową Caprą od YT). Zazwyczaj wystarczy drobna zmiana w „lay-upie”, żeby pozbyć się problemu. A po drugie… Czy ramę z włókna węglowego można łatwo uszkodzić? Druga wada wiąże się z miejscami, które podczas jazdy są mniej obciążone – np. rury w środku długości są cieńsze, niż na końcach i przez to bardziej wrażliwe na uszkodzenia przy wypadku. Dotyczy to głównie skrajnie wylajtowanych ram szosowych, które można uszkodzić nawet zbyt mocno zaciskając bagażnik dachowy… Ale jak pokazał niesławny przykład Grega Minnaara, nawet jedna z najbardziej pancernych zjazdówek może się poddać przy mocnym strzale w (nie)odpowiednie miejsce. Inna sprawa, że w cieniowanych ramach aluminiowych sytuacja jest podobna. Znów wszystko więc zależy od intencji projektanta – jeśli masa nie jest kryterium decydującym (patrz: rowery zawodników XC), bez problemu można „ulepić” ramę bardziej toporną od aluminiowej, i w dalszym ciągu lżejszą. I w przypadku ram trail/enduro, tak się właśnie robi. Czy carbon nadaje się dla ciężkich riderów? Po powyższym akapicie pewnie domyślasz się już odpowiedzi. Limit wagi użytkownika nie jest zależny od materiału, a od założeń projektanta. Większość rowerów trail/enduro (niezależnie od materiału ramy) nie ma określonego limitu wagowego, lub jest on bardzo tolerancyjny na burgery i chipsy zapijane piwem. Czy carbon się starzeje? Skoro więc carbonowa rama jest w stanie tyle wytrzymać na szlaku, to ile będziesz mógł na niej pojeździć, zanim się rozleci sama z siebie? Czy włókna z czasem stracą właściwości? Czy pracujący laminat w końcu się rozklei? Odpowiedź jest prosta: nie. Dobrze zaprojektowana i dobrze wykonana (!) rama carbonowa jest w zasadzie wieczna. Z pewnością wytrzyma dłużej, niż będziesz chciał na niej jeździć. Choć prawdę mówiąc, to samo można powiedzieć o współczesnych ramach aluminiowych, które teoretycznie starzeją się dużo szybciej. Jeździłbyś…? / Fot. Classic Cycle US Jak ocenić stan używanej ramy carbonowej? Wszystko więc spoko, jeśli kupujesz nową ramę. A co, jeśli rozglądasz się za rowerami używanymi? Na co zwrócić uwagę i jak wychwycić ewentualne uszkodzenia? Niestety, jest to bardzo trudne. W przeciwieństwie do widocznych gołym okiem wgniotów i pęknięć na aluminium, uszkodzenia laminatu mogą być niewidoczne i ujawniać się dopiero podczas jazdy, utratą sztywności lub trzeszczeniem. Niemniej jednak, poza jazdą próbną, warto bardzo dokładnie przyjrzeć się powierzchni ramy – wszelkie nierówności, przebarwienia i powierzchowne pęknięcia na lakierze powinny zapalić czerwoną lampkę. / Fot. Singletracks Czy ramę z włókna węglowego można naprawiać? No dobra, nic nie jest wieczne – co w sytuacji, jak coś popsujesz? Ciekawostka! Większość osób kojarzy metal z łatwością naprawy (ze śwagrem się pospawie!), podczas gdy pęknięcie carbonu oznacza śmietnik. Tak naprawdę, jest odwrotnie. Pękniętą ramę carbonową stosunkowo łatwo można naprawić, nawet samodzielnie, szlifując uszkodzone miejsce i „oklejając” je nowym materiałem. Przy amatorskiej naprawie będzie to wyglądało paskudnie, sztywność nie będzie już taka sama, ale będzie to działało. Profesjonaliści potrafią „załatać” carbon tak, że będziesz miał problem z zauważeniem miejsca naprawy. / Fot. Appleman Bicycles Tymczasem „łatwe” aluminium wymaga bardzo dobrego spawacza i odpowiedniego sprzętu. Ale to najmniejszy problem. Sęk w tym, że stopy aluminium zawdzięczają twardość i wytrzymałość obróbce cieplnej. Więc po spawaniu niezbędne jest wygrzanie ramy w piecu, przy parametrach ściśle dobranych do zastosowanego stopu (którym producenci coraz rzadziej się chwalą). Bez obróbki cieplnej, masz pewność, że rama pęknie tuż obok miejsca naprawy. A nawet jeśli znajdziesz fachowca, który obróbkę przeprowadzi – może ona negatywnie wpłynąć na miejsca nienaprawiane. No i „po piecu” będziesz musiał oczywiście cały naprawiany element pomalować… Czy warto dopłacić do carbonowej ramy? Czyli so far so good. Załóżmy więc, że rozwiałem Twoje obawy i zaczynasz rozważać zakup roweru „w karbonie”. Czas więc zastanowić się… czy ma to sens? W tym celu porównałem dwie pary rowerów na ramie carbonowej i aluminiowej, przy dwóch różnych założeniach. Podobne wyposażenie, różna cena: Canyon Spectral AL kontra CF Są to niewątpliwie dwa najbardziej opłacalne modele w gamie Spectrala, które różnią się głównie masą i ceną. Wyposażenie jest niemal identyczne. Co ciekawe, model carbonowy jest zaledwie o 200 g lżejszy (jeśli wierzyć danym katalogowym), a przy tym droższy o 2200 zł, więc dopłata wydaje się mało opłacalna. Dopóki nie zobaczysz tej paskudnej blachy wspawanej przy kominie ramy aluminiowej ;) Wygląd jest tu zdecydowanie istotnym czynnikiem! Mój (nierozsądny) wybór: carbon. Ta sama cena, różne wyposażenie: Trek Remedy 8 kontra Te dwa rowery kosztują dokładnie tyle samo. W związku z tym, model na ramie carbonowej jest dużo biedniej wyposażony: Rock Shox Yari zamiast Lyrika i napęd SRAM NX zamiast GX Eagle to różnice, które będą wyraźnie odczuwalne na szlaku. Co ciekawe, mimo lepszych części, Remedy 8 w dalszym ciągu jest cięższy o 450 g. Nie jest to jednak tak istotne, jak lepszy amortyzator i napęd. Mój wybór: aluminium. Jaki z tego morał? Jeśli zależy Ci na masie i wyglądzie – dopłać do carbonu, ale nie spodziewaj się zgoła odmiennych właściwości jezdnych. Jeśli masz sztywny budżet i liczy się przede wszystkim jakość działania i zachowanie roweru na szlaku – wybierz aluminium z lepszym osprzętem. Czym się różnią różne wersje ram carbonowych? Zdecydowałeś się na carbon? Gratuluję! Ale decyzje się na tym nie kończą! Kiedyś rama była po prostu carbonowa i już. Aktualnie materiał ten jest oferowany w różnych cenach. Producenci podchodzą do tego na dwa sposoby: Mieszanie materiałów – najczęściej stosowanie w tańszych modelach aluminiowego wahacza, który w droższych jest już carbonowy (np. Canyon, Cannondale). Jest to dość sensowny kompromis, bo oszczędności wagowe na rurkach wahacza są stosunkowo niewielkie, a wykonanie złożonych elementów jest trudne/kosztowne. Rurki wahacza są też najbardziej narażone na uszkodzenie przy glebie. Dwa rodzaje włókien – na rynku są różne klasy włókien węglowych, technolodzy trochę mogą też pokombinować z żywicą. Przy czym jak zwykle te najlepsze (o najwyższej wytrzymałości) są droższe. Niektórzy producenci oferują więc dwa modele carbonowe, które wyglądają i działają identycznie, ale różnią się masą (np. Santa Cruz, Yeti). Aluminiowy wahacz w carbonowej ramie to sensowny kompromis. To może chociaż carbonowe części? Cały artykuł skupia się na carbonowych ramach, a co jeśli chcesz doświadczyć odrobiny splendoru, kupując np. węglową kierownicę lub korbę? Zasady są takie same: płacisz za niższą masę, a pozostałe zalety częściowo są wyimaginowane, a częściowo są… wadami. Np. nadmierna sztywność wielu carbonowych kierownic zwiększa zmęczenie rąk na zjazdach. Prawdę mówiąc, najbardziej sensowny carbonowy komponent, jaki przychodzi mi do głowy, to… dźwignie klamek hamulcowych – w zimie nie marzną tak na nich palce! ;) / Fot. NSMB Na oddzielny akapit zasługują koła (a konkretnie obręcze). Tutaj carbon jest szczególnie kuszący, ze względu na masę rotującą (zależnie od wyznawanej religii) i nieamortyzowaną. A do tego dochodzi potencjalnie wysoka wytrzymałość i odporność na wgnioty. Niestety, na razie wiele obręczy ma problem z trwałością, a nadmierna sztywność nie jest w tym miejscu korzystna (koło pełni bardzo istotną rolę w amortyzacji). Ewentualne wątpliwości ostatecznie rozwiewają astronomiczne ceny… Ej, a co ze stalą? W tekście o materiałach ram rowerowych żal byłoby pominąć ten najbardziej klasyczny: stal. Ale w przypadku fulli jest to tak egzotyczny wybór, że jeśli się nad nim zastanawiasz, to nie muszę Ci niczego tłumaczyć. Starling Cycles Murmur to jeden z najlepszych rowerów enduro, o których nigdy nie słyszałeś. / Fot. Starling Cycles Jeśli natomiast zastanawiasz się nad hardtailem, rzuć okiem na test Krossa Smooth Trail, w którym znajdziesz fragment o zadach i waletach porządnej stali: → Więcej: Test: Kross Smooth Trail 2017 Podsumowanie Carbon pojawił się w rowerach ze średniej półki, często kupowanych przez osoby, które do tej pory nie miały z nim do czynienia, a tylko „kiedyś coś” o nim słyszały. Stąd wiele mitów i uprzedzeń, głównie pochodzących z czasów, kiedy: Carbon był stosowany głównie w zawodniczych ramach XC/szosowych, w których priorytetem była wyśrubowana masa, a nie wytrzymałość; Carbon dopiero raczkował i producenci jeszcze się uczyli, jak go wykorzystać. A tymczasem współczesny carbon nie jest taki straszny, jak się go (po)maluje i nie trzeba się go obawiać. Inna sprawa, że wiele „carbonowych mitów” dotyczy jego… zalet. Poza masą i wyglądem, nie są one tak oczywiste, ani tak istotne, jak niektórzy wierzą. W większości przypadków, aluminium w połączeniu z lepszym osprzętem jest rozsądniejszym wyborem z punktu widzenia działania kompletnego roweru na szlaku. Ale rower nie pralka, żeby musiał być rozsądny! Jeśli Twoja wymarzona rama podoba Ci się w wersji węglowej, a do tego zależy Ci na niskiej masie i masz kilka dodatkowych banknotów na zbyciu, kupuj śmiało! Pamiętaj tylko, że: Carbon – choć zdrowszy – jest uzależniający jak kokaina, a do tego droższy. Zobacz też: 10 rzeczy, za które (NIE) warto dopłacić w nowym rowerze Ile skoku powinien mieć rower enduro? Bikeporn: Canyon Spectral CF 2018 Test: Cannondale Jekyll 3 Carbon 2018 Nowe Produkty W pełni karbonowa kierownica szosowa aero - Pełne wewnętrzne prowadzenie kabli- Wykonane z włókna węglowego Toray T700- Aerodynamiczny kształt more Rama karbonowa LightCarbon 29er Rama XC z pełnym zawieszeniem - W pełni ukryty wewnętrzny system kabli- Rama MTB 29er cross country- System blokowania pukania- Do tylnego amortyzatora 165x38mm (mocowanie standardowe)- Wzmocnij hak 12*148mm na oś sztywną more LightCarbon Ultra lekkie i sztywne koła szosowe z hamulcami tarczowymi ze szprychami węglowymi - Piasty z łożyskami ceramicznymi C66DB , prosty ciąg, blokada środkowa- szprychy LC CS1 c arbon (stosunek 2:1), lekkość i sztywność- Opcjonalna obręcz symetryczna o szerokości 28 mm i szerokości 25 mm- Opcjonalnie bębenek Shimano 11/12 s i Sram 12 s XDR- 2 lata gwarancji jakości more super aerodynamiczne, faliste obręcze o głębokości 700C, felgi węglowe z hamulcem tarczowym, -wysokość falistej obręczy (45-50mm). - typ hamulca tarczowego , 24 otwory na szprychy .- karbonowe felgi pod oponę (przystosowane do zastosowania bezdętkowego).- szeroka konstrukcja w kształcie litery U, lepsza aerodynamika i sztywność. - 2 lata gwarancji jakości more lightcarbon super lekkie koła z pełnym hamulcem tarczowym z włókna węglowego do rowerów TT - najnowsza konstrukcja wypukłości toroidalnej, super aero. - hamulec tarczowy (centralny zamek). - dzięki wypełnieniu PMI w środku, poprawiają wytrzymałość i sztywność, zapobiegają hałasowi. - tubular i clincher (przystosowane do tubeless) novatec 792DB , lightcarbon 36DB , DT szwajcarskie piasty opcjonalny. - 2 lata gwarancji jakości. more lightcarbon o szerokości 28 mm super aero z hamulcem tarczowym z pełną tarczą z włókna węglowego; -Koło karbonowe o szerokości 28 mm; - innowacyjna asymetryczna konstrukcja - PMI solid wypełniony od wewnątrz , lepsza sztywność i wytrzymałość- dt 240DB/ DT 350dB/ lekki węgiel 36dB koncentratory opcjonalne - 2 lata gwarancji jakości more nowy silnik bafang M600 ukończony rower enduro LCES004 - plus rama roweru enduro z pełnym zawieszeniem - 12*148mm plus oś przelotowa - silnik z napędem środkowym bafang M600 (120NM) - bateria bafang BTF03 - Rozmiar tylnego amortyzatora 185*55mm z mocowaniem czopowym more nowy silnik bafang M600 ukończony rower enduro LCES004 - plus rama roweru enduro z pełnym zawieszeniem - 12*148mm plus oś przelotowa - silnik z napędem środkowym bafang M600 (120NM) - bateria bafang BTF03 - Rozmiar tylnego amortyzatora 185*55mm z mocowaniem czopowym 1 2 Łącznie 2strony Prawo autorskie © 2022 Lightcarbon Composite Technology Co., prawa zastrzeżone. INSTRUKCJA OBSŁUGIPODRÓŻGRATULUJEMY ZAKUPU TWOJEJ NOWEJ LEKKIEJ RAMY ROWEROWEJ KARBONOWEJ!Ten podręcznik użytkownika zawiera wszystko, co musisz wiedzieć o budowaniu roweru szutrowego/przygodowego Journey. Historie jeźdźców na ramkach są mile widziane, a za każdą historię oferujemy nagrodę w wysokości 50 USD. Zapraszamy do kontaktu ([email chroniony]), jeśli masz jakieś pytania lub chciałbyś napisać opowiadanie. 1. WSKAZÓWKI BEZPIECZEŃSTWANiewłaściwa instalacja, użytkowanie i serwis mogą spowodować uszkodzenie ramy i komponentów oraz stanowić zagrożenie dla rowerzysty. Aby zapewnić prawidłową instalację i bezpieczną jazdę, przeczytaj i postępuj zgodnie z tymi instrukcjami. W razie wątpliwości skonsultuj się z profesjonalnym mechanikiem rowerowym, skontaktuj się z nami pod adresem [email chroniony] lub zostaw komentarz na dowolnej stronie produktu naszego Nie próbuj montować ani konserwować roweru bez specjalnych narzędzi i wymaganej Upewnij się, że używane komponenty są kompatybilne z ramą i odpowiednie do Twojego stylu Śruby koszyka/bagażnika/mostu sztycy/płyty przerzutki na ramie z momentem 5-6 Zastosuj owijkę ramy, aby chronić przed ścieraniem i uderzeniami Nie przegrzewaj ramy. Zwróć uwagę na to, jak blisko wydechu w Twoim pojeździe znajduje się kompozytowa rama, zwłaszcza podczas transportu. Wysoka temperatura może uszkodzić strukturę kompozytową i unieważnić Po dużym uderzeniu lub zderzeniu mogą wystąpić niezauważalne pęknięcia, rozwarstwienia lub wgniecenia. Sprawdź rower i wszystkie części, aby upewnić się, że nie ma Zawsze jedź w bezpiecznej odległości od innych obiektów, szczególnie w mokrych lub słabych warunkach Nie wolno zanieczyszczać tarcz ani klocków hamulcowych smarem. Może to spowodować słabą wydajność, a nawet sprawić, że hamulce/rower będą bezużyteczne i niebezpieczne w Sugerujemy nałożenie cienkiej warstwy smaru na wszystkie śruby używane w montażu roweru, chyba że producent części zaleci INFORMACJE Schemat roweruProszę skorzystać z poniższej ilustracji, aby zidentyfikować części wymienione w tej instrukcji.(1) Siodło (15) Opona(2) Sztyca (16) Piasta(3) Siedzisko Clamp (17) Dolna rura(4) Podpórki Siedzenia (18) Widelec(5) Rura podsiodłowa (19) Rura czołowa(6) Przerzutka przednia (20) Manetka(7) Przerzutka tylna (21) Dźwignia hamulca(8) Przedni hamulec tarczowy (22) Kierownica(9) Tylny hamulec tarczowy (23) Wspornik(10) Kaseta (24) Zestaw słuchawkowy(11) Zębatka (25) Górna rura(12) Dolne trójkąty(13) Ramię korby(14) Wykres geometrii Wymiary = mm/calXSSMLOdp.: rura podsiodłowa450 / / / / Efektywna górna rura521 / / / / Długość główki ramy110 / / / / Długość łańcucha415 / / / / Kąt główki ° ° ° °F: Kąt rury ° ° ° °G: BB / / / / Przód Środek594 / / / / długość widelca400 / / / / Rozstaw osi997 / / / / Grabie56 / / / / Zasięg362 / / / / stos537 / / / / Rura sterowa300 / / / / Zintegrowany Wyścig Koron126 °126 °126 °126 °3. BUDOWA Sztyca/ClampŚrednica sztycy wynosi mm, co wymaga mm przez nas sztyca z włókna węglowego ma długość 350 mm. Minimalna głębokość sztycy, którą MUSISZ włożyć, wynosi 105 mm. Minimalny punkt wstawienia jest zaznaczony na wale. Maksymalna głębokość wkładania sztycy różni się w zależności od rozmiaru ramkiXS (450)S (480)M (510)L (540)Maksymalna wkładka (mm)212242272302Wskazówka montażowa: nałóż cienką warstwę pasty montażowej z włókna węglowego na sztycę podsiodłową i wewnątrz rury podsiodłowej, aby zapobiec przesuwaniu się części. Nałóż niewielką ilość smaru na gniazdo clamp śruba, aby zapobiec jej słuchawkowy zestawu słuchawkowegoJourney ma zwężającą się (1 1/8”-1 ½”) i zintegrowaną główkę sterową z formowanymi miseczkami sterów. Sterowanie widelcem (stożkowe) ma zintegrowany bieg korony. Oferowany przez nas zespół łożysk obejmuje łożyska górne/dolne, pierścień zabezpieczający, podkładki o grubości mm oraz górną osłonę dotyczące montażu: Nałóż cienką warstwę smaru na każde z łożysk i górną osłonę przeciwpyłową. Możesz potrzebować jednej lub dwóch podkładek o grubości mm, aby podnieść górną pokrywę tak, aby nie dotykała kompresyjnaAby umożliwić wewnętrzne poprowadzenie kabli z przodu, karbonowy widelec ma specjalną rurę sterową w kształcie litery D. W akcesoriach do montażu dołączamy zatyczkę kompresyjną w kształcie litery D i małą część antykompresyjną (aby zmieścić szczelinę przed rurą sterową).Wskazówki dotyczące montażu: Nałożyć cienką warstwę smaru na gwint śruby kompresyjnej. NIE WOLNO nakładać żadnego środka smarnego ani smaru na tuleje rozprężne. Dokręć śrubę kompresyjną odpowiednio, aby tuleje rozszerzyły się, tak aby kołek rozporowy został delikatnie wciśnięty w Montaż BB Standard i FDDolny wspornikRama Journey gravel jest kompatybilna z tradycyjnym gwintowanym suportem BSA (68 mm), co ułatwia dotyczące instalacji: Zamontuj wspornik dolny po poprowadzeniu kabli. Nałóż cienką warstwę smaru na gwinty suportu ramy i gwinty każdego przedniaRama jest kompatybilna z układami napędowymi jedno- i dwukierunkowymi. Maksymalny rozmiar tarczy dla konfiguracji 1x to 42T (okrągły), podczas gdy dla systemu 2X to 36/ dotyczące instalacji: W przypadku konfiguracji one-by można zastąpić dostarczoną płytkę przerzutki pustą płytką lub prowadnicą łańcucha. W prawym dolnym rogu obudowy suportu znajduje się mocowanie magnesu miernika Oś StandardowaJourney wykorzystuje przednie i tylne osie bolt thru dla zwiększenia sztywności. Oś przednia ma wymiary 12 x 100 mm, a tylna 12 x 142 montażowe: Nałóż cienką warstwę smaru na osie, aby się nie zakleszczyły. Dokręć osie do 10 Nm podczas montażu Hamulec tarczowySRAMRama gravelowa jest skonstruowana z platformą z hamulcem tarczowym flat mount. Rotory 140mm mogą być używane bez adapterów. Przy użyciu tarcz 140 mm będziesz potrzebować adapterów hamulca płaskiego 160-160. Maksymalny rozmiar wirnika to ROWERGrubość tylnego trójkąta ramy Journey wynosi 30 mm. Nasz mechanik rowerowy woli używać śrub mocujących zaciski o długości od 38 mm do 40 mm, zapewniających zazębienie gwintu 8-10 mm w celu zamocowania tylnego hamulca do ramy. Aby uzyskać idealny pomiar, należy zapoznać się z zalecanym przez producenta hamulca zazębieniem gwintu dotyczące instalacji: Włóż przewód/kable tylnego hamulca do tylnego portu wyjściowego na dolnej rurze tylnego trójkąta, aż wyjdzie z górnego portu dolnej rury. Możesz potrzebować kabla prowadzącego, aby poprowadzić obudowę przez widelec. Włóż linkę/obudowę przedniego hamulca do dolnego otworu w pobliżu mocowania Prowadzenie kabliJourney ma wewnętrzne prowadzenie kabli i jest kompatybilny z najpopularniejszymi systemami zmiany przełożeń. Mapa drogowa do prowadzenia kabli mechanicznych Przednia linka zmiany biegów Przewód hamulca przedniego Linka tylnego przerzutki Tylny przewód hamulcowy Kabel wewnątrz ramyMapa drogowa tras kablowych Di2 (w pełni wewnętrzna) Przewód hamulca przedniego Tylny przewód hamulcowy Kable manetki Kabel wewnątrz ramy4. GWARANCJALight Bicycle udziela gwarancji na ramy gravelowe, widelce i sztycy z tytułu wad materiałowych i wykonawczych producenta przez okres 3 lat od daty zakupu produktu. Gwarancja jest ograniczona do pierwotnego właściciela produktu i nie podlega przeniesieniu. W okresie gwarancyjnym, jeśli Twoja rama zostanie uszkodzona w wypadku, oferujemy 10% zniżki na wymianę po zgłosić roszczenie gwarancyjne:Postaw rower do góry nogami i znajdź etykietę z numerem seryjnym ramy pod dolną rurą w pobliżu osłony BB. Etykieta widelca znajduje się na rurze sterowej. Wyczyść i zrób szczegółowe zdjęcia lub nagraj film przedstawiający dany do nas e-mail ([email chroniony]) z numerem seryjnym produktu, opisem problemu, dowodem zakupu oraz zdjęciami/ strona została celowo pozostawiona kod, aby odwiedzić nasz magazyne-mail: [email chroniony]Phone: +86-18030305013, +86-0592-6254228Skype: lekki_rowerMagazyn w Ameryce Północneje-mail: [email chroniony]Telefon: + 1 (253) 216-2535Dokumenty / Zasoby Trek był pionierem w produkcji rowerów z włókna węglowego. Opatentowane przez Treka włókno węglowe OCLV wyznacza poprzeczkę dla rowerów z tego materiału. Rowery górskie z OCLV są projektowane i budowane zgodnie ze stawianymi im wymaganiami, więc są mocne, wytrzymałe, a także wyjątkowo sprawne i lekkie. if (typeof dataLayer !== "undefined") { "ecommerce": { "currency": "PLN", "impressions": [ { "id": "35178", "name": "Top Fuel "price": " "brand": "Trek", "category": "Cross Country mountain bikes", "variant": "blue", "list": "CATEGORY", "position": 1 } , { "id": "35068", "name": "Slash "price": " "brand": "Trek", "category": "Trail mountain bikes", "variant": "greendark", "list": "CATEGORY", "position": 2 } , { "id": "35149", "name": "Supercaliber "price": " "brand": "Trek", "category": "Cross Country mountain bikes", "variant": "orange_greydark", "list": "CATEGORY", "position": 3 } , { "id": "35115", "name": "Procaliber "price": " "brand": "Trek", "category": "Cross Country mountain bikes", "variant": "red_reddark", "list": "CATEGORY", "position": 4 } , { "id": "35151", "name": "Supercaliber "price": " "brand": "Trek", "category": "Cross Country mountain bikes", "variant": "red_black", "list": "CATEGORY", "position": 5 } , { "id": "35114", "name": "Procaliber "price": " "brand": "Trek", "category": "Cross Country mountain bikes", "variant": "orange_black", "list": "CATEGORY", "position": 6 } , { "id": "35113", "name": "Procaliber "price": " "brand": "Trek", "category": "Cross Country mountain bikes", "variant": "greenvisibility_black", "list": "CATEGORY", "position": 7 } , { "id": "33258", "name": "Procaliber "price": " "brand": "Trek", "category": "Cross Country mountain bikes", "variant": "red_black", "list": "CATEGORY", "position": 8 } , { "id": "35869", "name": "Rama z damperem Supercaliber", "price": " "brand": "Trek", "category": "Cross Country mountain bikes", "variant": "greydark_black", "list": "CATEGORY", "position": 9 } , { "id": "35648", "name": "Rama z damperem Top Fuel C", "price": " "brand": "Trek", "category": "Cross Country mountain bikes", "variant": "bluedark_blue", "list": "CATEGORY", "position": 10 } , { "id": "30283", "name": "Rama z damperem Session C 29", "price": " "brand": "Trek", "category": "Downhill mountain bikes", "variant": "red", "list": "CATEGORY", "position": 11 } , { "id": "35214", "name": "Rama z widelcem Remedy C", "price": " "brand": "Trek", "category": "Trail mountain bikes", "variant": "black", "list": "CATEGORY", "position": 12 } , { "id": "22049", "name": "Rama z damperem Session C "price": " "brand": "Trek", "category": "Downhill mountain bikes", "variant": "red", "list": "CATEGORY", "position": 13 } , { "id": "33745", "name": "Rama z widelcem Farley C", "price": " "brand": "Trek", "category": "Fat bikes", "variant": "bluedark", "list": "CATEGORY", "position": 14 } , { "id": "30181", "name": "Rama Procaliber SL", "price": " "brand": "Trek", "category": "Cross Country mountain bikes", "variant": "black", "list": "CATEGORY", "position": 15 } , { "id": "33241", "name": "Rama Procaliber", "price": " "brand": "Trek", "category": "Cross Country mountain bikes", "variant": "white_black", "list": "CATEGORY", "position": 16 } , { "id": "30187", "name": "Rama z widelcem Stache C", "price": " "brand": "Trek", "category": "Trail mountain bikes", "variant": "greydark_greenvisibility", "list": "CATEGORY", "position": 17 } , { "id": "36372", "name": "Fuel EXe XX1 AXS", "price": " "brand": "Trek", "category": "Electric mountain bikes", "variant": "blue", "list": "CATEGORY", "position": 18 } , { "id": "35677", "name": "Rail XX1 AXS Gen 3", "price": " "brand": "Trek", "category": "Electric mountain bikes", "variant": "black_yellow", "list": "CATEGORY", "position": 19 } , { "id": "36368", "name": "Fuel EXe XTR", "price": " "brand": "Trek", "category": "Electric mountain bikes", "variant": "blue", "list": "CATEGORY", "position": 20 } , { "id": "37040", "name": "Supercaliber XTR", "price": " "brand": "Trek", "category": "Cross Country mountain bikes", "variant": "black", "list": "CATEGORY", "position": 21 } , { "id": "35436", "name": "Rail XTR Gen 3", "price": " "brand": "Trek", "category": "Electric mountain bikes", "variant": "black_yellow", "list": "CATEGORY", "position": 22 } , { "id": "36366", "name": "Fuel EXe GX AXS", "price": " "brand": "Trek", "category": "Electric mountain bikes", "variant": "blue", "list": "CATEGORY", "position": 23 } , { "id": "35679", "name": "Rail GX AXS Gen 3", "price": " "brand": "Trek", "category": "Electric mountain bikes", "variant": "black_yellow", "list": "CATEGORY", "position": 24 } ] } }); }

rama rowerowa z włókna węglowego